แนวคิดในการเปลี่ยนผ่านยานพาหนะจากโลกยุคน้ำมันไปสู่โลกยุคพลังงานสะอาด ซึ่งยานพาหนะทั้งที่วิ่งบนถนน บนผิวน้ำ ใต้ผิวน้ำ และ บนอากาศ… ล้วนถูกออกแบบให้เคลื่อนที่ได้ด้วยพลังงานไฟฟ้าที่มีโอกาสจะพัฒนาต่อยอดให้ไปถึงพลังงานสะอาดในอุดมคติได้ง่ายกว่าการเผาเชื้อเพลิงเพื่อการเดินทาง
รถยนต์ไฟฟ้า หรือ EV Cars บนท้องถนนนั้นไร้คำถามว่าสะอาดและเป็นไปได้จริงแค่ไหน เพราะจำนวน EV Cars ในปัจจุบันได้เพิ่มขึ้นทดแทนรถยนต์น้ำมันอย่างชัดเจนในแทบจะทุกพื้นที่เศรษฐกิจทั่วโลก ไม่เว้นแม้แต่ในประเทศแถบตะวันออกกลางที่รายได้หลักมาจากการส่งออกน้ำมันล้วนๆ ก็ตาม
ด้านยานบินไฟฟ้าขึ้นลงทางดิ่ง หรือ eVTOL หรือ Electric Vertical Take-Off And Landing ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ระหว่างการขอรับใบอนุญาตเพื่อใช้บินเชิงพาณิชย์กันในหลาย Smart City ทั่วโลก ซึ่งชัดเจนว่าจะได้รับการอนุมัติให้บินได้แน่นอนไม่ว่าจะช้าหรือเร็ว
ส่วนเรือไฟฟ้า หรือ Electric Boats หรือ EV Boats แบบใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแทนเครื่องยนต์ปั่นใบจักร และ ใช้พลังไฟฟ้าจากแบตเตอรี่มาจ่ายมอเตอร์นั้น ก็มีการดัดแปลงเรือในแม่น้ำที่ผ่านเมืองใหญ่แทบทุกแห่งทั่วโลก และ ใช้งานกันมานานหลายปีแล้วก็มี โดยเฉพาะเรือโดยสารประจำทาง และ เรือข้ามฟากที่ให้บริการในเมืองหลักของโลกอย่าง บริการเรือโดยสารของ Uber ในลอนดอน และ ระบบเรือข้ามฟากของนิวยอร์กที่กำลังขยายและเพิ่มเส้นทาง… รวมทั้งเรือโดยสารไฟฟ้าที่วิ่งกันในแม่น้ำเจ้าพระยาในกรุงเทพและนนทบุรีก็มีจำนวนมากโขอยู่
พูดถึงเรือข้ามฟาก… สตาร์ทอัพจากสวีเดน ชื่อ Zeabuz ได้เปิดตัวเรือไฟฟ้าโดยสารข้ามฟากจากงานวิจัยของ Norwegian University of Science and Technology ซึ่งเป็นเรือโดยสารไฟฟ้าไร้คนขับที่ใช้งานได้จริงแล้วในกรุงสตอกโฮล์ม หรือ Stockholm เมืองหลวงของสวีเดน โดยเปิดเส้นทางเดินเรือไร้คนขับสายแรกระหว่างเกาะ Kungsholmen กับ Søder Mellarstrand ซึ่งได้ชื่อว่าเป็นเรือเฟอร์รี่ EV สายแรกของโลกที่เดินเรือแบบไร้คนขับ และ ให้บริการแบบที่เรียกว่า Autonomy-as-a-Service ประเภท Urban Ferry
ตัวเรือเป็นเรือแบบเปิดรอบด้านพร้อมหลังคา ตัวเรือมีความยาว 12 เมตร ได้รับการพัฒนาให้ใช้พลังงานไฟฟ้าแบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ และ ควบคุมการเดินเรือด้วยเทคโนโลยี LIDAR เทียบเท่า Autonomous Level 4 สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 25 คนต่อเที่ยว สามารถให้บริการได้ต่อเนื่องยาวนานถึง 15 ชั่วโมงต่อวัน
อย่างไรก็ตาม… แม้ตัวเรือจะรองรับการขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ แต่การบริการในปัจจุบันยังบังคับเรือจากหอควบคุมร่วมด้วยเพื่อความปลอดภัย และ ยังมีพนักงานขับสำรองนั่งประจำเรืออยู่ด้วยเผื่อกรณีฉุกเฉิน
เทคโนโลยีนี้ไม่ได้มีอะไรสลับซับซ้อน หรือ ยากเกินไปเลย… กรุงเทพมหานครน่าจะริเริ่มได้เหมือนกัน!
References…
