จังหวัดชายแดนอีสานกับศักยภาพด้านโลจิสติกส์

ถนน R12

Agility เป็นบริษัทชั้นนำด้านโลจิสติกส์ที่มีโครงข่ายระดับโลก ได้เผยแพร่ผลการจัดอันดับดัชนีประเทศตลาดเกิดใหม่ด้านโลจิสติกส์ หรือ Agility Emerging Markets Logistics Index หรือ  AEMLI อย่างต่อเนื่อง… รายงานของปี 2019 พบว่าจีนและอินเดียอยู่อันดับที่ 1 และ 2 ตามลำดับ โดยประเทศไทยอยู่อันดับที่ 11 จาก 50 ประเทศทั่วโลก… แต่ล่าสุด The Agility Emerging Markets Logistics Index 2020 ขยับอันดับประเทศไทยขึ้นมาอยู่ที่ลำดับที่ 9

ดัชนีด้านโลจิสติกส์ถือเป็นตัวชี้วัดศัยกภาพด้านการค้าการลงทุนที่สำคัญ อันหมายถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งและคลังสินค้า สามารถอำนวยโอกาสด้านการลงทุนให้อยู่ในห่วงโซ่อุปทานที่มีศักยภาพตามดัชนีที่พัฒนาขึ้นมาเปรียบเทียบกัน เพื่อให้นักลงทุนตัดสินใจได้แม่นยำขึ้นว่า สามารถโยกการลงทุนโดยเฉพาะการผลิต ว่าจะไปตั้งโรงงานและโกดังไว้ที่ไหนบนโลกใบนี้

ประเทศไทยเองแม้อันดับจะดีขึ้นมาอยู่ที่ 9… แต่อันดับที่ 10 ก็คือเวียดนาม ซึ่งคะแนนห่างกันเพียง 0.02 คะแนน ซึ่งถือว่าแทบจะไม่มีอะไรแตกต่าง ในขณะที่เวียดนามยังสดใหม่ต่อการลงทุนทุกด้าน และยังได้เปรียบเรื่องค่าแรงยังต่ำกว่าไทยอยู่มาก… ในขณะที่เพื่อนบ้านอาเซียนอย่างอินโดนิเซียและมาเลเซีย ก็ยังลอยอยู่ที่อันดับ 4 และ 5… ซึ่งคำถามว่าทำไมทุนใหญ่ๆ ถ้าไม่ไปจีนกับอินเดียแล้ว จึงเลือกอินโดนิเซีย หรือไม่ก็เวียดนาม… หรือไม่ก็มาเลเซีย และแทบจะไม่มีไทยอยู่ในอันดับตัวเลือกการลงทุนมานาน

ท่านที่ทำนิคมอุตสาหกรรมทราบดีว่า… การลงทุนที่เหลือมาถึงไทยช่วงหลังปี 2010 มานี้ ล้วนเป็นบุญเก่าและสายสัมพันธ์เดิมเท่านั้น ที่เม็ดเงินลงทุนยังพอมีมาพยุงตัวเลขให้สูสีกับเวียดนาม และรู้อยู่เต็มอกว่า… วันหนึ่งเวียดนามจะแซงไทยได้แน่นอน

หลายวันก่อนผมได้ข้อมูลไม่เป็นทางการจากแหล่งข่าวที่เชื่อถือได้ในกระทรวงพาณิชย์ พูดถึงการค้าชายแดน ที่ช่วยตัวเลขการส่งออกของประเทศไทยในช่วงที่การค้าระหว่างประเทศหลายกรณีชะลอไปเพราะวิกฤตโควิด และหลายกรณีก็หยุดไปโดยสิ้นเชิง… ข้อมูลที่น่าแปลกใจคือตัวเลขการค้าชายแดนด้านตะวันออก ไทย–ลาว–เวียดนาม–จีนตอนใต้ ที่เติบโตและมีมิติด้านโลจิสติกส์แบบข้ามพรมแดน 4 ชาติอย่างน่าสนใจ

แผนที่แสดงเส้นทางการค้าข้ามพรมแดน 4 ชาติ เส้นทาง 1 : ด่านนครพนม (ประเทศไทย) – ด่านท่าแขก (สปป.ลาว) – ด่านน้ำพาว – ด่านจาลอ (ประเทศเวียดนาม) – ด่านหูหงิ – ด่านโหยวอี้กว่าน (ประเทศจีน) และเส้นทาง 2 : ด่านนครพนม (ประเทศไทย) – ด่านท่าแขก (สปป.ลาว) – ด่านน้ำพาว – ด่านจาลอ (ประเทศเวียดนาม) – ด่านหม่องก๋าย – ด่านตงซิน (ประเทศจีน)

ผมกำลังพูดถึงด่านชายแดนด้านตะวันออกในพื้นที่ภาคอิสาน ตั้งแต่บึงกาฬ นครพนม มุกดาหารจนถึงอุบลราชธานี ที่สามารถระบายสินค้าผ่านชายแดนส่งออกได้ถึง 3 ประเทศ โดยมีจีนเป็นปลายทางสุดท้ายที่เส้นทางสายนี้บริการให้ได้

ข้อมูลรายงานจากหลายหัวข้อของสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติทำให้ทราบว่า สภาพัฒน์เองก็เห็นข้อมูลชุดเดียวกันนี้เรียบร้อยแล้ว… ซึ่งแผนพัฒนาศูนย์โลจิสติกส์ในพื้นที่ภาคอีสานตอนบนและอีสานตะวันออก จึงถูกปักหมุดโดยเร่งรัดให้เกิดศูนย์กลางอีก 3 จังหวัดเพิ่มเติมด้วยกัน คือ จังหวัดหนองคาย จังหวัดมุกดาหาร และจังหวัดนครพนม… โดยแผนแม่บทศูนย์นครพนมจะเป็นจังหวัดหลักด้านโลจิสติกส์ พร้อมกับทำหน้าที่เป็นประตูเพื่อต้อนรับสินค้ามาจากประเทศเพื่อนบ้านทั้งจี–เวียดนาม–ลาวอีกด้วย ส่วนศูนย์กระจายสินค้าหลัก หรือแผนท่าเรือบกในพื้นที่ภาคอีสานยังคงยืนยันมี 3 จุดเช่นเดิมคือ ศูนย์ขอนแก่น ศูนย์นครราชสีมา และศูนย์อุบลราชธานี… สรุปว่าประเทศไทยขยายศักยภาพด้านโลจิสติกส์เพิ่มขึ้นเท่าตัวและเร่งด่วนด้วย

แต่โจทย์ที่ยากที่สุดสำหรับพัฒนาพื้นที่ภาคอีสานไม่ใช่เรื่องโลจิสติกส์หรอกครับ… แต่เป็นแผนพัฒนาเขตเศรษฐกิจพิเศษที่จังหวัดชายแดนในอีสานส่วนใหญ่ชงเรื่องเข้ามาแข่งกันประกาศว่ามีเขตเศรษฐกิจพิเศษในจังหวัดตัวเอง… ขอที่ดินราชพัสดุไปรอจัดสรร แต่ไม่มีใครไปจองทำอะไรบนที่ดินเปล่าๆ ในเขตป่าเสื่อมโทรมของแต่ละจังหวัด… ทำให้แพลนนิ่งกลายเป็นแผนนิ่งๆ จนเหลือแต่โรงโม่หินกับท่าทรายให้เห็นเป็นอุตสาหกรรมของจังหวัดชายแดนฝั่งอีสานเป็นส่วนใหญ่

จบดีกว่าครับ… ผมบ่นมากเกินไปแล้ว เอาเป็นว่า ผมเอาข่าวดีมาบอกพี่น้องทางอีสานครับ!!!

References…

Share this post

Share on facebook
Share on google
Share on twitter
Share on linkedin
Share on pinterest
Share on print
Share on email
Add Properea's Friend

เพิ่ม Properea.com เป็นเพื่อนทาง Line
ท่านจะได้ Link บทความใหม่ส่งตรงให้อย่างสม่ำเสมอโดยรบกวนแต่น้อย

Recent Posts

Related Post

ท่าเรือน้ำลึกปากบารา…

การพัฒนาภาคใต้ด้วยโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการยังหาทางไปต่อได้ยาก นับตั้งแต่โรงไฟฟ้าจะนะที่หลายฝ่ายต้องออกแรงทั้งผลักทั้งดันมายาวนาน กว่าจะได้ความมั่นคงทางพลังงานให้ภาคใต้… ที่สำเร็จเพียงบางส่วนของเป้าหมายใหญ่

concrete canvas

Concrete Canvas… ผ้าใบคอนกรีต

Concrete Canvas ในขณะที่ยังไม่เข็งตัว จะมีลักษณะคล้ายผ้า มีความยืดหยุ่นสูง สามารถขึ้นรูป บิดโค้งงอ ตัดแต่งรูปทรง หรือนำไปปูคลุมบนพื้นที่ได้ตามต้องการ ใช้งานง่ายเพียงพรมน้ำให้เปียกทั้งแผ่น แล้วทิ้งให้ปูนคงตัวประมาณ 6-12 ชั่วโมง ก็จะได้คอนกรีตที่มีความแข็งแรง

รถไฟฟ้าสายสีชมพู…

โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี มีระยะทาง 34-36 กิโลเมตร เป็นระบบรถไฟฟ้ารางเดี่ยวแบบวางคร่อมราง (straddle-beam monorail) ทางวิ่ง ยกระดับความสูง 17 เมตร ตลอดโครงการ มีรางที่ 3 สำหรับจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับตัวรถ

NEO Pattaya…

ความเคลื่อนไหวของเมืองท่องเที่ยวเบอร์หนึ่งของเมืองไทยอย่างเมืองพัทยา ภายใต้การนำของคุณสนธยา คุณปลื้ม ในฐานะนายกเมืองพัทยาที่ผลักดันเมืองท่องเที่ยวเบอร์ต้นๆ ของโลกแห่งนี้… ลอกคราบสู่ยุคดิจิตอล