คุณไตรศุลี ไตรสรณกุล รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี ออกมาแถลงถึง ประเด็นซึ่งที่ประชุมคณะรัฐมนตรี วันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2563 เห็นชอบปรับกรอบวงเงินและร่างข้อตกลง การจ้างและสัญญาจ้างสัญญางาน ระบบราง ระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมทั้งจัดหาขบวนรถไฟและจัดฝึกอบรมบุคลากร หรือ สัญญา 2.3 ฉบับสมบูรณ์… โครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทยและรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค กรุงเทพมหานคร–หนองคาย ระยะที่ 1 ช่วง กรุงเทพมหานคร–นครราชสีมา
ซึ่งที่ประชุมคณะรัฐมนตรีเห็นชอบการปรับกรอบวงเงินของสัญญางานระบบราง ระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมทั้งจัดหาขบวนรถไฟและจัดฝึกอบรมบุคลากร หรือ สัญญา 2.3 ที่ ครม. เคยอนุมัติไว้เมื่อวันที่ 29 สิงหาคม 2560 จาก 38,558.38 ล้านบาท เป็น 50,633.50 ล้านบาท รวมภาษีมูลค่าเพิ่มร้อยละ 7 หรือเพิ่มขึ้นจำนวน 12,075.12 ล้านบาท ซึ่งไม่กระทบกับกรอบวงเงินรวมของโครงการ และให้ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของสัญญา 2.3 และให้รัฐบาลเป็นผู้รับภาระค่าใช้จ่ายทั้งหมด… ประกอบด้วย
- การย้ายขอบเขตงานของงานระบบรถไฟความเร็วสูง ที่ซ้อนทับอยู่ในขอบเขตของงานโยธาเป็นเงิน 7,032.78 ล้านบาท ซึ่งเป็นงานจัดซื้อเครื่องจักรและอุปกรณ์บำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน หรือ Infrastructure Maintenance… สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับขบวนรถไฟฟ้า หรือ EMU Facility… โรงเชื่อมรางและกองเก็บ หรือ Track Welding and Storage Base)และโรงกองเก็บราง หรือ Long Track Storage Base จึงได้ย้ายขอบเขตงานจากงานโยธาไปไว้ยังงานระบบไฟฟ้าและเครื่องกล
- การเปลี่ยนรุ่นขบวนรถ EMU จากรุ่น CRG2G หรือ Hexie Hao เป็น CR Series หรือ Fuxing Hao ซึ่งเป็นรถรุ่นใหม่ที่มีเทคโนโลยีและสมรรถนะที่ดีกว่า เป็นเงินเพิ่มขึ้น 2,530.38 ล้านบาท
- การปรับเปลี่ยนทางแบบใช้หินโรยทาง หรือ Ballasted Track เป็นทางแบบไม่ใช้หินโรยทาง ในทางวิ่งช่วงสถานีบางซื่อ–สถานีดอนเมือง… ในสถานีอยุธยา… สถานีสระบุรี… สถานีปากช่อง… สถานีนครราชสีมา… และภายในอุโมงค์เพื่อให้ง่ายต่อการซ่อมบำรุง ลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงในอนาคต อีกทั้งยังรักษาภาพลักษณ์และทัศนียภาพตลอดจนมลภาวะต่างๆ ที่จะเกิดจากการซ่อมบำรุงทางในสถานี ซึ่งตั้งอยู่ในเขตเมืองและภายในอุโมงค์ คิดเป็นค่าใช้จ่ายการเปลี่ยนโครงสร้างทาง เป็นเงินทั้งสิ้น 2,227.57 ล้านบาท
- ค่าใช้จ่ายอื่นๆ เช่น ค่ารับประกันผลงานจากความชำรุดบกพร่องจาก 1 ปี เป็น 2 ปี ตามระเบียบ ค่าดำเนินการต่างและอื่นๆ เป็นจำนวนเงิน 284.39 ล้านบาท
ตามนั้นครับ… รัฐบาลเร่งเครื่องเอารถไฟไทย–จีนออกวิ่งให้ได้ตามแผนแล้วครับ… รายละเอียดในเนื้อข่าวที่เผยแพร่มีสาระทางเทคนิคค่อนข้างมาก ผมเลยคัดเอาหลักๆ มาให้เห็นภาพว่า… การปรับแบบและเพิ่มเงินลงทุนครั้งนี้ ทำให้แผนพัฒนารถไฟความเร็วสูงไทย–จีน ชัดเจนขึ้นกว่าช่วงเริ่มต้นมาก
ขอบคุณเนื้อข่าวจากสำนักข่าว The Standard ครับ!
Ref…
