แลนด์บริดจ์สงขลา-ปีนัง

นับตั้งแต่ประเทศไทยคุยกันเรื่องขุดคอครอดกระ ตั้งแต่สมัยท่านปรีดี พนมยงค์ดำริขึ้น… เลยมาจนถึงการทำแลนด์บริดจ์สงขลา-สตูล… ความเคลื่อนไหวอย่างมีนัยยะสำคัญของเพื่อนบ้านอย่างมาเลเซียในระดับนโยบาย ก็มีมาอย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่บนโต๊ะเจรจางานเมืองระหว่างชาติ ไปจนถึงการเคลื่อนไหวนอกแบบที่ฝ่ายความมั่นคง ตั้งข้อสังเกตุกับกลุ่มเคลื่อนไหวต่างๆ ที่สร้างตัวแปรกดดันการพัฒนาพื้นที่สามสี่จังหวัดชายแดนใต้…

หนึ่งในความพยายามของมาเลเซียคือการพัฒนาท่าเทียบเรือปีนังให้สามารถแข่งขันได้กับเส้นทางลอจิสติกส์อื่นๆ ในภูมิภาค ท่าเรือปีนังเป็นท่าเรือที่เก่าแก่ที่สุดแห่งหนึ่งของมาเลเซียและของโลก ซึ่งมีส่วนสำคัญต่อการค้าและการขนส่งทางทะเลตั้งแต่อดีตถึงปัจจุบัน… รัฐบาลมาเลเซียหลายยุคหลายสมัยสนใจโครงการแลนด์บริดจ์เช่นเดียวกับไทย…

โครงการแลนด์บริดจ์โกตาบารู-ปีนังของมาเลเซีย เป็นธงหนึ่งที่มาเลเซียพยายามผลักดันมายาวนาน… ผมเคยไปนั่งฟังนักวิชาการด้านลอจิสติกส์ระดับปรมาจารย์ของเมืองไทยสองสามท่าน… ที่มานั่งเป็นกรรมการสอบดุษฎีนิพนธ์ในเวทีหนึ่ง ข้อถกเถียงประเด็นหนึ่งที่น่าสนใจในวันนั้นคือความน่าสนใจของแลนด์บริดจ์โกตาบารู-ปีนัง เทียบกับ แลนด์บริดจ์สงขลา-สตูล และแลนด์บริดจ์สงขลา-ปีนัง

กรณีเส้นทางโกตาบารู-ปีนัง เป็นเส้นทางที่ต้องก่อสร้างผ่านเทือกเขาสูงเกินครึ่ง และมีระยะทางยาวกว่าเส้นทางสงขลา-สตูลกว่าสามเท่า ต่อให้สามารถก่อสร้างได้ ค่าใช้จ่ายในการใช้ทางและค่าบำรุงรักษา ก็สูงกว่าเส้นทางสงขลา-สตูลอย่างแน่นอน

แต่มาเลเซียเองก็ไม่ยอมอยู่เฉย และนั่งดูไทยแลนด์สร้างเส้นทางลอจิสติกส์โลกสายใหม่โดยไม่ทำอะไร!!!

ข้อมูลที่ผมมีในมือตอนนี้บอกว่า… แลนด์บริดจ์เส้นทางสงขลา-ปีนัง ทางฝั่งมาเลเซียมีรถไฟทางคู่เชื่อมมาที่ชายแดนแล้ว ขยายด่านไว้หลายปีแล้ว ถนนพร้อมมานานแล้ว ท่อก๊าซก็มีแล้ว ขาดแต่ท่อส่งน้ำมัน… ที่ทางมาเลเซียบอกว่า ตอนนี้ทั้งไทยและมาเลเซียแทบจะไม่ต้องลงทุนอะไรเลย ใช้โครงข่ายการคมนาคม และโครงสร้างพื้นฐานเดิมทั้งหมด เพียงแค่ใส่ระบบการจัดการเข้าไปเท่านั้น

เกาะปีนังหรือเกาะหมากหรือเกาะปรินซ์ ที่อังกฤษมาพัฒนาไว้ตั้งแต่ยุคล่าอาณานิคม ปัจจุบันยังคงมีความสำคัญในฐานะแหล่งท่องเที่ยวสำคัญของมาเลเซีย และข่าวว่ารัฐบาลมาเลเซียก็เคลื่อนไหวเปิดพื้นที่ในลักษณะนิคมอุตสาหกรรมในพื้นที่รัฐปูเลาปีนังเช่นกัน

ในมุมมองของผม… แลนด์บริดจ์สงขลา-ปีนัง เกิดขึ้นนานมาแล้วเพียงแต่ขาดการจัดการและความร่วมมือระดับนโยบายที่ยังไปไม่ถึงศักยภาพขั้นสูงสุด และมีเพดานให้ไต่ระดับขึ้นได้อีกมาก และผมคิดว่า… ในช่วงไม่กี่ปีข้างหน้านับจากนี้ เราคงได้เห็นการเติบโตของเส้นทางยุทธศาสตร์สายนี้อย่างแน่นอนเช่นกัน

สำหรับผม… ปีนังเป็นที่ๆ ผมอยากไปใช้ชีวิตแบบสโลไลฟ์ ในช่วงไตรมาสสุดท้ายของปี… ผมอธิบายไม่ถูกว่าทำไม… แต่เมื่อถึงวันที่ต้องเกษียณจากปัจจุบัน

ผมจะไปปีนังที่หนึ่งหล่ะ!!!

Share this post

Share on facebook
Share on google
Share on twitter
Share on linkedin
Share on pinterest
Share on print
Share on email
Add Properea's Friend

เพิ่ม Properea.com เป็นเพื่อนทาง Line ท่านจะได้ Link บทความใหม่ทุกเช้า

Related Post

TRAM ภูเก็ต

ผมเกาะติดข้อมูลรถไฟฟ้ารางเบาของภูเก็ตมานานหลายเดือน… ที่จริงก็หาข้อมูลมาพร้อมๆ กับรถไฟฟ้ารางเบาของเชียงใหม่และขอนแก่นนั่นแหละครับ

Smart Farm

Thailand Food Charter และ Thailand Smart Farm 2020

วันที่ 18 ธันวาคม 2562 ณ ห้องประชุมออนวัลเลย์ ดัทช์ฟาร์ม ตำบลออนใต้ อำเภอสันกำแพง จังหวัดเชียงใหม่ ดร.สราวุฒิ วรพงษ์ นายอำเภอสันกำแพง ได้เป็นประธานเปิดการประชุม กฎบัตรอาหารครั้งที่ 2 การปฏิบัติการออกแบบผังแม่บทและโครงสร้างการลงทุนฟาร์มเกษตรอัจฉริยะ ซึ่งจัดขึ้นโดย Thailand Charter หรือกฎบัตรแห่งชาติ ร่วมกับ Chiang Mai Charter

คุณภาพอากาศใน Smart City

ผมอยู่เชียงใหม่ในวันที่คุณภาพอากาศเลวร้ายขึ้นอันดับหนึ่งของโลก สภาพเมืองท่องเที่ยวเบอร์ต้นๆ ของไทยใกล้วันสงกรานต์ในปีนี้… เงียบเหงาและวังเวงน่าใจหาย

VG Smartglass กระจกที่ไม่หยุดสมาร์ทเพราะขาดไฟ

กระจกถือเป็นวัสดุก่อสร้างที่ใช้กับอาคารบ้านเรือนมากมาย… สำหรับผม กระจกถือเป็นวัสดุก่อสร้างมหัศจรรย์ ที่สามารถเลือกใช้เพื่อความสะดวกก็ได้… เลือกใช้เพื่อความสวยงามก็ได้… เลือกใช้เพื่อความตื่นเต้นก็ยังได้