Properea

วันก่อนผมเขียนถึง East-West Economic Corridor แต่โฟกัสไปที่พิษณุโลก และวันนี้ผมจะตามเส้นทาง EWEC มาทางอิสาน ซึ่งความเคลื่อนไหวในการก่อสร้างเส้นทางรถไปทางคู่สายบ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม และเชื่อมสะพานมิตรภาพไทย-ลาว 2 และ 3 ที่มุกดาหารและนครพนม…

ซึ่งยุทธศาสตร์การขนส่งทางรางของประเทศไทย เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างโลจิสติกส์ระดับภูมิภาค ที่จะส่งให้เศรษฐกิจและความมั่งคั่งเกิดขึ้นตลอดเส้นทางไปอีกแสนนาน

ผมมีเอกสารจากการรถไฟแห่งประเทศไทย 2 ชิ้นที่ยืนยันการเอาจริงเอาจังกับยุทธศาสตร์ทางรางของประเทศไทยครับ ชิ้นแรกคือ TOR โครงการซื้อรถจักรดีเซลไฟฟ้า (Diesel Electric Locomotive) น้ำหนักกดเพลา 16 ตัน/เพลา พร้อมอะไหล่ จำนวน 50 คัน ราคากลางโครงการนี้คือ 6,562,500,000 บาท (หกพันห้าร้อยหกสิบสองล้านห้าแสนบาท) และ ประกาศการรถไฟแห่งประเทศไทย เรื่อง ประกวดราคาจ้างดัดแปลงรถโดยสารเพื่อใช้งานร่วมกับรถโบกี้ไฟฟ้ากำลัง จำนวน 95 คัน ด้วยวิธีประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์ (e-bidding)

จากเอกสารทั้งสองชิ้น ยืนยันว่า ทางรถไฟทุกโครงการเป็นจริงแน่นอน

เมื่อย้อนกลับไปเชคข่าวเกี่ยวกับโครงการพัฒนารถไฟที่อยู่ในมือการถไฟและกระทรวงคมนาคม จะพบข่าวเกี่ยวกับรถไฟทางคู่เกือบสิบโครงการที่กระทรวงคมนาคมและการรถไฟฯ เร่งผลักดัน และหลายโครงการได้เข้าสู่ขั้นตอนการก่อสร้างไปแล้ว โดยเฉพาะเส้นทางที่พัฒนาบนเส้นทางเดิมที่ไม่ต้องเวนคืนที่ดิน…

…ความคืบหน้าของโครงการส่วนใหญ่มีข้อมูลให้สืบค้นมากมายอยู่แล้ว ซึ่งผมขอข้ามรายละเอียดไป

ส่วนการวางเส้นทางใหม่อย่าง รถไฟทางคู่สายบ้านไผ่-มุกดาหาร-นครพนม ผมอยากโฟกัสเป็นพิเศษ เพราะมองว่า…

นี่คือโอกาสของธุรกิจการลงทุนและอสังหาริมทรัพย์

จุดแรก… ชุมทางบ้านหนองแวงไร่ ที่อำเภอบ้านไผ่ จังหวัดขอนแก่น ที่นี่จะเป็นจุดตัดเส้นทางรถไฟขอนแก่น-หนองคาย และเส้นทางรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน แน่นอนว่า ท่าเรือบกที่ขอนแก่นก็ดี โครงการ Logistics Hub แบบพิษณุโลกก็ดี หอการค้าขอนแก่นคงไม่ปล่อยโอกาสผ่านไปต่อหน้าต่อตาโดยไม่ทำอะไรแน่ๆ

จุดที่สองคือมุกดาหาร… เนื่องจากมุกดาหารมีสะพานมิตรภาพไทย–ลาว 2 (มุกดาหาร–สะหวันนะเขต) คนมุกดาหารก็คงไม่อยู่เฉยเหมือนกัน

จุดที่สามคือนครพนม…ที่นี่ก็สะพานมิตรภาพไทย–ลาว 3 (นครพนม–คำม่วน) จุดนี้การค้าขายข้ามชายแดนในปัจจุบันก็ไม่ธรรมดาอยู่แล้วครับ ได้ข่าวว่าหอการค้านครพนมเคลื่อนไหวกันคึกคักมาหลายปีแล้วครับ การได้โครงข่ายคมนาคมไปเสริมรอบนี้คงเหมือนได้ยาโด๊ป!

 

ส่วนรายทางอื่นๆ ที่เป็น Midland ผมขอไม่พูดถึงเช่นกัน ความเจริญจากความสะดวกสะบายของการคมนาคมขนส่งย่อมสร้างโอกาสใหม่ๆ ให้ทุกพื้นที่ที่การคมนาคมไปถึง ส่วนใครจะจัดการโอกาสแบบไหนอย่างไร… นั่นคงเป็นสีสันของโลก

ประเด็นคือ… โอกาสทุกโอกาส ความเจริญทุกรูปแบบ ล้วนเติบโตบนที่ดินซักแปลง ที่ใครซักคนสร้างขึ้น

 

 

 

ขอบคุณภาพจาก railengineer.uk